推廣初期，沒有出租車公司愿意和滴滴合作，員工都很沮喪。程維鼓勵大家：再堅持一下，跑完全部189家公司，沒有一家愿意跟我們合作，我們就認了、放棄！

經過不懈的努力，滴滴終于談下來第一個出租公司——只有200余輛車的銀山出租車公司，這家公司的老板允許程維他們在司機例會上演講15分鐘介紹產品。

那場推廣會有100個司機在場，但只有20位有智能手機。面對滴滴的講解，司機們面面相覷，這又是新騙術吧？

最后，有8位司機安裝了客戶端。程維拿著合同給其他出租車公司看——人家都做了，你們也可以嘗試一下啊！就是這樣，滴滴敲開了第二家、第三家公司。地推團隊也開始有了干勁兒。

2012年9月，滴滴打車上線，有500位司機安裝了客戶端，但是上線的人數只有16個。程維給大家鼓勁：起碼有16個司機相信我們，我們不能讓這16個人失望！沒有訂單，我就找人去打車……

于是程維面試了一個人，每天給他400塊錢，讓他繞三環打車。當時還特意囑咐：不要去昌平，資金有限，省著點花……

除了各個公司推廣，滴滴的地推團隊還設立了線下服務點，分布在北京西站、南站、南苑機場等司機聚集的地方，他們每天7點抵達開始工作，一直持續到晚上10點。出租車師傅慢慢駛過去的時候，地推的小伙子就抱著筆記本沖過去：師傅，你有智能手機嗎？

為了保證體驗，地推的小伙們會考慮到每個細節：他們把安裝時間控制在3、5分鐘，最后壓縮到1分鐘一個，否則司機會不滿。在司機方便的廁所發傳單時，他們會考慮是司機進去的時候發傳單，還是出來的時候。因為如果是進去時發的傳單，出來時往往就被扔掉了……

就這樣，滴滴慢慢積累了第一批種子用戶。

陌陌運營總監王力說：陌陌一開始也談不上運營策略，就是一步步摸索著走。沒有KPI，不怕丟臉，產品和運營都是盡快去碰壁，盡快去改進，嘗試新的東西。但最重要的就是快。

推廣初期的陌陌資金有限，所以在渠道選擇上比較有限，需要盤子大、用戶基數大，但花費比較少的社區進行推廣。符合條件的有兩樣：QQ空間和新浪微博。由于QQ空間年齡偏小，所以陌陌將運營重心放在了新浪微博上。

一開始，陌陌只在微博上發傳統信息，說有產品上線啦，親朋好友幫忙給推一下。結果做了些推廣之后，每小時的下載量居然最高能達到幾百。

這讓他們覺得，這條路子是對的，但是形式肯定要繼續優化。所以陌陌開始把產品放在場景里去講故事，讓用戶置身那個場景的時候，會想起來去用。

就比如一個小伙兒母親病了，掛不上號，他就在協和醫院走廊里刷陌陌，刷出來一堆醫生護士。挑了一個護士開始聊天，結果聊了半天挺高興。于是他跟人家說我媽病了，掛不上號，小護士馬上說，沒問題，我給你掛一個……

這是一個真實的案例，而這樣的故事多了，用戶的使用場景也就明確了。

在運營過程中，他們認為一個社區的活躍取決于女性用戶的活躍，而女性用戶的活躍度取決于她的需求是否被滿足、這里是否有安全感。

所以陌陌還在新浪微博上針對女性做了很多推廣，用一些她們喜歡的情感方面的文案獲取好感。并且組建了一個七八人的團隊，每天處理舉報信息，保證女性用戶的使用體驗。

同時為了不讓用戶簡單地把陌陌理解為約炮軟件，他們增加了群組功能，做基于地理位置的關系沉淀。例如基于小區的業主群，利用它你可以找到自己的鄰居，慢慢轉化成熟人關系，構建城市的社區文化。

至此，陌陌完成了場景的轉變，從一對一的網上社交場景，慢慢向社交、本地化方向轉變，從線上走向了線下。

在推廣初期，團購網對國內商戶是一個全新概念，所以并不好談。第一單生意是一個舞蹈塑形班，女老板是飯否（美團網創始人王興的另一個創業項目）的用戶，覺得王興靠譜就答應了。

那一單賣出了79份，距離美團描述的“上千份”的藍圖有很大的距離，但也讓商戶們認識到了團購的價值。

那時的美團只有十幾個人，團隊擴張也比較慢，每天一單，一個月下來才三十單，由于篩選嚴格，談三四個單子才會有一個上線。美團希望用這樣嚴格的標準，來保證服務質量。

在擴張到其他城市時，美團在上海和天津選擇了直營方式，其他多為代理或收購。就像哈爾濱、太原、唐山、東莞都是收購本地團購網站轉化成美團分站的。這奠定了美團的基礎。

而運營上，美團有的放矢，十分注重目標人群的用戶體驗。

以鎮江為例，美團主抓年輕消費者——教師、大學生、公務員、銀行員工，這樣喜歡時尚品類的群體。在團購品類上，也投其所好，主推韓國料理、日本料理、自助餐、火鍋、電影之類的。

與此同時，鎮江的客服也做得很好，建立了很多會員群，會員有任何投訴，銷售人員騎著電動車，15分鐘內就會趕到處理。