有位安徽的卡友從2008年開始跑浙江永康到云南昆明的專線，17米5大板的運(yùn)費(fèi)從過去的24000元一路往下掉，這些年從來就沒漲過。
2016年拉的時候還是21000，過年后調(diào)到20000，今天托運(yùn)站老板打電話說要開個會，價格還要往下調(diào)，聽老板的意思最少也得下調(diào)1000。而且現(xiàn)在從昆明回來的運(yùn)費(fèi)也是猛掉，眼看是撐不下去了。他覺得今年能跑幾趟跑幾趟，活不好干就把車的保險停了，回家陪老婆孩子算了。
其實(shí)在921剛實(shí)施的時候，不少人對于運(yùn)費(fèi)還算比較樂觀，物流公司的老板都想著怎么提價，然而過完年，這個情況就急轉(zhuǎn)直下，老板們開始改口下調(diào)運(yùn)費(fèi)了。很多卡友因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)問題，年后在家窩了很久才跑上第一趟車。
在煤炭、鋼鐵等行業(yè)，國家今年將繼續(xù)延續(xù)去產(chǎn)能的政策，受北方治理霧霾的影響許多中小企業(yè)陷入停工整頓的狀態(tài)，而原材料價格的上漲更是也讓制造業(yè)放不開手腳，整體經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，受此影響物流行業(yè)同樣也不景氣。
▲行業(yè)整體不景氣，新買車的用戶卻不見少
與這一情況恰恰相反的卻是牽引車和掛車的供不應(yīng)求。據(jù)廣州解放經(jīng)銷商反應(yīng)，現(xiàn)在要買牽引車不但要等40天，還得加價3000元。就今年一月的重卡銷量來看，比去年同期上漲了125%。綜合上述兩點(diǎn)，在貨源減少的情況下，依舊有大量貨車進(jìn)入這一市場，所以運(yùn)費(fèi)想要好起來是真不容易。
不是輕量化沒有競爭力市場逼迫用戶換車
說到新購車輛暴增，除了受921治超行動影響外，市場對于輕量化車型的需求也是一大因素。現(xiàn)在很多貨源都會要求車輛能裝32甚至33噸的貨，而有些用戶的車凈重都有18噸多，在加上怎么多貨就已經(jīng)超載了。但是你不能拉，自然有輕量化的車能拉這些貨，所以不論是主動還是被動，要繼續(xù)在這個市場上生存下去，用戶就得做出改變。
物流公司競爭到地板價 甩掛等降本增效手段逐步推廣
▲市場競爭激烈，物流企業(yè)尋求降本增效，甩掛等新型物流模式越來越受歡迎
除了車輛輕量化外，選擇甩掛運(yùn)輸?shù)奈锪鞴咀兊迷絹碓蕉啵馄傅能囕v越來越少。對物流公司而言，這個市場的競爭同樣非常激烈，你要拼價格，還要拼服務(wù)，別的公司能給多少價格，你也要能給出來，甚至還要更低。所以各種降本增效的辦法他們都在嘗試。據(jù)廣州一專線物流負(fù)責(zé)人介紹，今年的運(yùn)價整體處于下行狀態(tài)，并已達(dá)到地板價。
鐵路也來攪局 原來要10個車現(xiàn)在只要5個
▲今年開始部分地區(qū)有大量貨物開始使用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸
據(jù)卡友反應(yīng)，浙江義烏和永康今年大量的貨物開始用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。以永康到云南的專線為例，今年70%的貨開始走鐵路，原來20多個車在跑這條線，現(xiàn)在只剩下11個車了，他現(xiàn)在就是開著17米5的大板在給托運(yùn)站的老板倒火車。
還有一位跑安徽太和到浙江永康的卡友，從安徽出來都是虧本在跑，從永康回去，去年還給8000多，今年就只有6000多了，單程900公里的路，現(xiàn)在跑兩趟，剩不下5000塊。
編后語
不管是論壇還是微信，關(guān)于今年運(yùn)費(fèi)的討論一直都是大家關(guān)心的熱點(diǎn)。就筆者觀察來看，今年運(yùn)費(fèi)整體處于下滑的狀態(tài)，部分卡友已經(jīng)感受到了很沉重的壓力。其根本原因還是出在車多貨少上，散戶的競爭力也隨著各種新型運(yùn)輸方式的推廣而逐步降低。在市場的優(yōu)勝劣汰下，今年可能會有不少轉(zhuǎn)行或停工的司機(jī)出現(xiàn)。
● 來源：卡車之家
