據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，收寄快遞如今已經(jīng)成為百姓生活的日常，然而伴隨著快遞業(yè)的興起，快遞過度包裝產(chǎn)生的垃圾問題、“擺地?cái)?/span>”式的散亂占道，成為整個(gè)物流行業(yè)難以擺脫的困境。
國家郵政局近年來一直提倡綠色快遞的理念，并出臺(tái)了《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》。從可循環(huán)使用的快遞箱到可降解的包裝材料，各大快遞企業(yè)紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。目前快遞行業(yè)的綠色行動(dòng)完成得怎么樣？有了科技的加持，快遞業(yè)的“最后一公里”能否趟出新路子？
大家一定對(duì)這樣的場景不陌生，快遞小哥騎著小車飛快奔馳在馬路上，不論是住宅小區(qū)還是寫字樓門口都堆積著大大小小的快遞包裹。
電商的興起和網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成讓快遞成為了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，然而一邊是快遞行業(yè)一路高歌，一邊則是快遞垃圾堆積成山。《2016年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，2016年全國快遞消耗編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個(gè)、包裝箱約99.22億個(gè)。這些數(shù)據(jù)意味著快遞爆倉繁榮背后是數(shù)以萬噸的垃圾。
為了更好地治理快遞垃圾，國家郵政局去年出臺(tái)了《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》。一系列的治理措施切實(shí)取得了一定的效果，經(jīng)過各方努力快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運(yùn)單占比大幅提升，達(dá)到70%。膠帶、塑料袋消耗量明顯減少，單個(gè)快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節(jié)約封裝膠帶64億米，塑料袋總使用量也同比減少17.76%。
為了讓快遞盡快“綠”起來，菜鳥工作人員韓冬表示，目前已經(jīng)在我國部分地區(qū)開始試點(diǎn)可降解的包裹盒子。“它的材料是取自于農(nóng)作物，一般的包裹大部分(取材于)石油，但這個(gè)只用了一點(diǎn)點(diǎn)，很多部分都是農(nóng)作物材料。降解的速度很快，要放到自然環(huán)境中，比如土壤里的微生物、潮濕的環(huán)境中。”
除了快遞盒子以外，快遞箱上的封箱膠帶和面單作為快遞垃圾的重要來源之一，也是各個(gè)快遞公司減量化的重點(diǎn)。京東物流包裝負(fù)責(zé)人段艷健介紹，目前京東物流所使用的面單和封箱膠帶都已經(jīng)完成了瘦身，封箱膠帶寬度的改變更是讓京東在2016年的膠帶使用量至少減少1億米。“膠帶把寬度降低了15%，每年可以減少很多膠帶使用，電子面單從原來的100mm*100mm到現(xiàn)在100mm*70mm，這些減量化的包裝全國早已鋪開、全面使用。”
為了更好地打造快遞最后一公里，解決快遞“擺地?cái)?/span>”的問題，諸如豐巢、云柜等智能快件箱在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和快遞業(yè)務(wù)量較高的城市和區(qū)域內(nèi)落地開花。
北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君表示，在未來智能快件箱或可從高檔社區(qū)開始梯級(jí)化實(shí)現(xiàn)。“比如在一些高檔社區(qū)先實(shí)現(xiàn)，甚至高檔社區(qū)每一家都會(huì)有一個(gè)智能柜子自己接收，能全程監(jiān)控、對(duì)應(yīng)到智能家居，這都可以實(shí)現(xiàn)。”
當(dāng)城市地區(qū)遭遇“擺地?cái)?/span>”難題的時(shí)候，一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)卻面臨著快遞無法到達(dá)的現(xiàn)狀。針對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)等邊遠(yuǎn)地區(qū)送貨難、效率低的情況，蘇寧在低空空域的飛行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可以在保障商品安全的情況下，更快速地送達(dá)到消費(fèi)者。蘇寧物流市場策劃部部長王堃介紹，“我們的無人機(jī)有效載重是7千克，最大航程30千米，可以精準(zhǔn)自主起降全程自主飛行并可以自動(dòng)投貨和返航。它采用工業(yè)級(jí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，具有六級(jí)抗風(fēng)防雨防塵的能力，可以保證全天安全運(yùn)行，會(huì)滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送需求，提升物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。”
然而當(dāng)技術(shù)帶動(dòng)綠色環(huán)保和智能化發(fā)展的同時(shí)，趙國君表示，從現(xiàn)在來講綠色材質(zhì)從研發(fā)成本、到使用再到最后回收再利用，相對(duì)目前非降解材質(zhì)來說，成本要高一些。這也勢必在短期內(nèi)會(huì)造成物流成本在一定程度上的提高，而這一部分的價(jià)格究竟應(yīng)該由誰來承擔(dān)成為了行業(yè)的一個(gè)死結(jié)。“所有產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括用戶最終的使用者都認(rèn)為綠色是好事。多拿一點(diǎn)包裝材質(zhì)錢有些人又不愿意，這就是一個(gè)死結(jié)，這個(gè)死結(jié)怎么去解呢？整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上去形成綠色理念，包裝材質(zhì)的運(yùn)營第三方或快遞企業(yè)箱體運(yùn)營不是一次性使用，而是循環(huán)可復(fù)用的，這一定要從國家的層級(jí)上進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。”
此外，趙國君表示，由于整個(gè)物流鏈條很長，僅集中一點(diǎn)依靠企業(yè)自身使用綠色包裝并不能對(duì)快遞業(yè)現(xiàn)存問題提供完整的解決方案，還需要產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)多主體的聯(lián)動(dòng)。“比如運(yùn)輸車輛的節(jié)約集約，用戶接收輔以智能的收投柜，一次妥投率的提升避免了往復(fù)，接收的時(shí)間由自己自由掌握，對(duì)時(shí)間成本的節(jié)約也是一種綠色。一定要放大到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈層級(jí)上去解決問題才會(huì)有解。”(記者馮爍)
