[摘要]　針對電信設備發貨方式及其特點，分析了目前電信設備包裝的基本特點，詳細的提出了適合電信設備發貨運輸的多個方面的包裝設計改進方法。
　　關鍵詞：發貨方式；電信設備；包裝設計；改進
　　1　電信設備發貨方式及其特點
　　1.1　所有設備由制造商直接發運到最終用戶手中
　　電信設備市場在設備造型、訂貨上具備一些有別于普通商品的特點，如電信運營商的省局或總公司統一采用訂貨會或招標方式確定入圍電信設備制造商，再由各市局（分局）、分公司從入圍制造商中確定供貨商。電信設備的采購、發貨是由電信運營商與設備制造商直接聯系的，基本排除了任何中間層存在的可能。因此，電信設備的發貨沒有普通物品的批發、中轉、分銷環節，存在明顯的直接性特點。
　　1.2　汽車運輸是主要發貨方式之一
　　據統計，電信設備發貨額的80%是采用汽車運輸，所以，汽車運輸是電信設備最主要、最常用的發貨方式。汽車運輸有以下優點：貨物由制造商（地）裝車直接運輸交到用戶手中、基本上沒有中間轉動、裝卸過程，體現出點對點、全過程受控、手續簡便的一站式服務，尤其適合目前國內中小城市以下物流業不發達的現狀。汽運也存在一些缺點，如：長途運輸時間長、公路路面質量直接影響運輸質量、受氣候影響大等。
　　1.3　鐵路、航空輔助發貨
　　鐵路和航空運輸各占電信設備發貨額的10%左右，是電信設備發動的輔助運輸手段。其中，鐵路運輸主要適用于工程備件等補發件的發動及小宗合同的快運。主要優點有：運輸線路和時間固定，發貨計劃有保障，零星、大宗貨物發貨兩相宜，缺點是普通存在一定程序的野蠻裝卸，鐵路網覆蓋有限、觸角不及公路廣泛、深入等。
　　航空運輸主要適用于緊急合同的發運，其優點有：發運迅速、快捷；缺點是對貨物體積有限制、成本高昂。
　　2　電信設備包裝的基本特點
　　我國電信網傳統上采用一級網絡結構，在本地風中由五級交換中心C5和端局組成。電信設備正是按照電信網的基本特點分端局工站點間包括和發貨的，因此電信設備具有以下包裝特點。
　　2.1　每一合同配置均不一樣，包裝發貨應嚴格按端局區分
　　在電信網中，由于組網方式的差異和各端局（終端）功能、容量、工程開局的實際情況的不一致，造成合同與合同間、合同的不同端局間設備所配置的內容均不一樣。所以，電信設備在包裝時沒有連貫性和或繼承性，稍不仔細就極易產生漏發、錯發等包裝質量事故。
　　2.2　按站點區分的集裝化包裝
　　為在發貨過程中清楚區別各站點間物品，避免不同站點物品混發，目前電信設備制造行業部分企業形成了將同一站點的合同物品統一包裝于一個包裝箱內的集裝化包裝方式。由于各站點物品數量、體積參差不齊，造成站點集裝箱的裝箱容積率不高。同時，對于部分合同的大站點，形成的集裝箱體積較大，對于分布在縣以下條件較差的C4、C5局的電信客戶，帶來了裝卸和轉運的不便。
　　2.3　合同內物料各類多、價值高且易損
　　由于電信設備組網的復雜性和獨特性，電信設備的合同中含有大量的功能模塊、軟件、電纜、組件（結構件）、連接件、配套件、附件等不同各類的物料。如會議電視系統的一個普通終端就含有近40種物料。合同物料中，不少具有價值高、易損的特點，如SDH系統中的部分PCB板等。尤其是SDH中的光線路板（OL）、交叉板（CS）一塊價值就動輒上萬至幾萬元，對這些板件如果靜電、振動和沖出防護不好，極易受損失效。
　　3　結合電信設備發貨特點，改進包裝設計
　　由于電信設備非直接面對消費者的終端消費品，所以電信設備的包裝是一種典型的工業包裝。區別于強調市場的消費者包裝，工業包裝則是一種強調物流的包裝。
　　3.1　以汽運為基礎，采取標準化包裝設計
　　電信設備廣泛采用木箱來將零散物料集裝化（MCS），為物流系統提供了基本的管理單元，可以提高操作管理的效率。但如果包裝設計片面的強調集裝化，沒有充分到MCS的重量和體積影響裝卸貨等物流處理，那么所有的物流系統都　將要受到影響。因此，有必要在電信設備集裝化的基礎上進行標準化設計。
　　標準化包裝箱在倉儲時易于識別和揀選，同時提高了堆垛效率、降低了倉庫的擁擠程度，而且適用連貫輸送運動、提高了連貫移動的效率，有效提高了汽車載貨窖的利用率。總之標準化包裝箱可以有利于整個物流系統的整體效率。因此，有必要在MCS基礎上對電信設備包裝進行體積、重量的標準化設計。根據有關規范，包裝箱重量超過90kg就必須依靠叉車等工具進行裝卸，考慮到C4、C5局的較落后裝卸手段，應盡可能以90kg作為電信設備汽運集裝重量的極限標準。在包裝箱體積方面，集裝化木箱的外尺寸應充分考慮汽車車廂的容積，包裝箱在經過合理堆碼后能充分利用汽車載貨容積。
　　3.2改進包裝木箱結構和形式
　　目前電信設備普通采用處檔式膠合板箱，不同程序的存在一定的過度包裝和包裝成本較高等缺陷。因此有必要對包裝木箱的結構和形式運行以下改進：
　　（1）木箱紙箱化：木箱包裝的成本普通是紙箱的10倍以上，遠高于紙箱成本。且木箱的重量了大大高于紙箱，無形中增加運輸成本。由于電信設備的一站式汽車運輸，避免了貨物在途中的頻繁中轉、裝卸，也大大減少了因野蠻裝卸帶來的對貨物損傷的機會。在對包裝結構進行必要的改進設計后，選用紙箱包裝能大幅降低包裝也比木箱更便于裝卸。因此，應考慮將木箱包裝盡可能改變為紙箱包裝。行商地通信組織電源的形狀整流器從電源機架中拆離用木箱包裝，就完全可以考慮在改進緩沖結構后采用紙箱包裝。
　　電信設備的部分緊急合同、海外合同、及向用戶改善一些維護備板、備件往往采用空運方式進行。在航空運輸當中，采用重量作為發運價格的計算單位。使用木箱包裝將大大增加空運成本。同時由于飛機貨艙入口大小限制，木箱包裝的物品體積較大，在某些時候無形中限制了貨物空運的可能。因此，在空運當中采用紙箱包裝替代木箱包裝更有必要。
　　（2）改善木箱結構：在包裝木箱的設計中應改變原有的過于統一的結構形式，根據具體包裝引進一些專門化的包裝箱結構形式。如對于通信電源機柜，由于內部裝配有不少導電銅排、空開和大電流導線，導致自身機架重量普通比普通電信設備機柜重。同時通信電源機柜結構有較好的剛性和強度，此時再采用木箱包裝就不一定非常合適了。因此完全可以采用木底座與紙箱上蓋的復合箱包裝：既滿足了必要的外包裝強度要求，又明顯降低發貨重量和成本。又如對于一些要求不高的供工程開局使用的簡單結構件，可以考慮采用花格木箱。