4月15日，京東集團董事長劉強東致京東快遞員的一封信，掀起了京東物流斷腕式改革的號角，這一次，面臨重大調整的，不僅僅是京東十多萬勤勤懇懇，倍受好評的快遞員，也必然觸及為京東供應天量快遞包裝的大批供貨商。

連虧12年的京東物流可能拿包裝動刀

按照東哥的公開信所說，京東物流2018年全年虧損23億元，而且這已經是連續12年虧損了，算上2011-2015合計虧損超300億，京東累計虧損應該不下400億。劉強東在內部信中表示，“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧年。”作為一家需要為股東負責，以贏利為使命的企業巨頭，京東此舉本應無可厚非。

虧損的一大原因就是給予員工的福利待遇過高，京東物流一個快遞員繳納的五險一金費用是其他快遞公司的3-6倍，而此次減少五險一金只是降低到同業的平均水平，這個并不算過分。

其實，京東在包裝方面仍然有很大的降本空間，特別是過去京東的智慧物流系統尚不完善的情況下，導致習慣性的過度包裝。如今在劉強東的一紙令下，京東快遞包裝恐面臨降價減量的可能。
以下圖為例，一個本身可以承載一定壓力的瓶裝洗衣液，除了用了一個體型超大的包裝箱外，里面還塞進約摸二十個氣泡緩沖袋。目測一下包裝成本，雙瓦楞紙箱+氣泡袋成本大約在5元左右，事實上這一瓶裝洗衣液成本可以控制到2元左右。而京東2015年完成的訂單數量高達12.6億，如果每個快遞節省3元，則一年可省下38億，五年合計190億，幾乎占據京東五年300億物流虧損的三分之二。

京東一瓶洗衣液包裝，紙箱里面填滿空氣塑料袋
過去的多次調整均未觸及快遞包裝
京東集團作為世界一流的企業，物流方面持續化地改善是成效卓著的，但似乎在包裝這一塊，京東的辦法并不多。
2018年6月12日，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東應邀在牛津大學賽德商學院發表演講，劉強東在回答賽德商學院院長提問時表示，去年的社會商品零售總額是36萬億，而我們國家的社會化物流成本占GDP比值14.6%，英國大概只有6-7%，日本只有5%，京東未來終極目標是要做到3%。希望把我們的零售成本，綜合費用率降到7%以內，物流成本降到3%以內。

事實上，過去十多年，京東物流通過打造強有力的B2C智慧物流體系，將物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。
2017年12月11日，京東集團在北京舉辦新一代物流峰會上宣布，啟動“青流計劃——全球供應鏈綠色環保”行動，并將成立“京東物流綠色基金”，計劃聯動合作伙伴3年內減少100億個一次性紙箱的使用。
但是，2017年因為原材料暴漲，雙十一期間，紙箱的單價一度暴漲70%，徹底打亂了京東物流的節奏。同時，由于青流箱計劃進展頗不順利，三年替代100億只一次性紙箱的宣言眼看淪為空談。
紙箱業面臨原材料價格考驗
毫無疑問，在新零售時代，紙箱仍然是包裝的首選。據日本媒體日前援引日本瑞穗銀行產業調查部的數據顯示，到2022年全球對作為紙箱原料的紙板的需求將達到2.7534億噸，比2016年增加17%，其中，中國依然是對紙箱需求最大的國家。報道稱，中國在2022年的需求將比2016年增加22%，達到7200萬噸，占全球需求總量的四分之一。導致需求持續增長的原因正是因為網購帶來的快遞。
但是，當前的紙箱價格顯然超出了京東的承愛能力。舉個栗子，農產品一般的打包規格在1-5斤的居多，因為快遞公司一般3公斤設一檔，超過3公斤價格會翻一到兩倍，3公斤以內的快遞費用一般一類地區5元左右，二類地區6元左右，三類地區7元左右。而對應的貨源地的優質農產品，很多地頭采購單價在一元以內，5斤也就5元錢，所以僅快遞費用就超過了農產品本身的成本。
農產品如此低的物流成本，如何撐得起高價紙箱，因此，我們會發現一個奇葩的現象，一方面電商巨頭高喊綠色環保，另一方面卻大量采用難以降解的塑料包裝替代紙箱。綜合評估京東電商的貨源、包裝、快遞三大成本，接下來急需壓縮的，就是快遞包裝成本了。
說話間，京東物流華南供應商合作大會在廣東召開，受邀到現場的包材供應商也感受到了濃濃的寒意，一場圍繞京東紙箱及其它包裝的低價競爭不可避免。
快遞包裝近十年來一枝獨秀的存在，撐起了包裝領域的大片江山。如今，京東壯士斷腕般地進行改革，受到波及最大的或許不是京東快遞員，而是紙箱與造紙行業。